一个市场如果长期缺乏真正全面均衡的产品，这个市场就可能会产生认知扭曲，从而导致市场份额有限。很不幸，在中国市场连续几年成为全球第一大汽车市场的时候，MPV在国内的销量表现并不尽如人意，2011年全年销售不到50万辆，与全年1447万辆的乘用车销量相比实在很是微弱，占比不过3%多，这导致很多厂家不愿意在MPV细分市场投入车型。不过一向注重培育细分市场，并将细分市场做大的东风Honda并不这么势利。2012年7月12日东风Honda国产Elysion艾力绅正式上市，成为日系高端MPV第一款国产者，它也是第一款采用轿车化底盘的国产高端商务MPV。有人说艾力绅生不逢时，也有人艾力绅必将火爆。艾力绅却有自己坚定的目标，要还MPV市场一个真面目，要像CR-V一样成为细分市场的变革与引领者。
东风Honda勇于做细分市场的变革和引领者，在艾力绅之前，CR-V已经成为SUV市场的市场的变革与引领者，树立了不可动摇的王者地位
艾力绅成为日系高端MPV第一款国产者以及国内第一款真正多功能的国产MPV车型之前，实际上在多功能用途乘用车市场勇于争先的东风Honda，2004年也做了城市SUV市场的第一。2004年东风Honda率先引入城市SUV CR-V，在当时SUV市场极为窄小的风险背景下，CR-V成为城市SUV市场的开拓者和吃螃蟹者，此后SUV市场一路高歌猛进，CR-V凭借“The Innovator”创领者优势，树立了不可动摇的王者地位。
在CR-V进入中国市场前， SUV市场可谓一片空白，国人对于SUV市场的认识大多局限于纯正越野车（也就是不适合普通家用）。2003年，中国SUV/越野车市场累计销售13.3万辆，占有率仅为6%，是个十足的“小众市场”，但该市场处于高速增长的状态（增速高于整体车市增速），不过此时SUV市场没有合适价位且产品均衡适合家用的车型，因此缺乏领军车型和引爆消费者购买热潮的催化剂。2004年东风Honda CR-V进入SUV市场，凭借时尚的外形、精致的做工、省油、良好的驾驶感受，大空间优势，改变了人们对于SUV车型的看法，开创了城市SUV全新的市场。此后，CR-V销量一年一个台阶，2007年东风Honda引入第三代CR-V，销售火爆，一度一车难求，创造了 5年不降价、持续热销的市场奇迹，成为国内最热销的中高级车型，2011年更是达到年销售16万辆的水平，累计销量已近70万辆，而整个SUV市场如今已超越中高级车市场成为国内第二大细分市场。可以说CR-V 彻底激活了中国SUV市场，以持续的热销带动其从小众到主流的重大转变。
时势造英雄，东风Honda艾力绅得天时、地利、人和，将与CR-V一样会成为细分市场的变革与引领者，只是从SUV市场换到了如今的MPV市场
与CR-V进入中国相似的是，艾力绅进入中国市场前，2011年MPV市场销量49.77万辆，仅占汽车整体销量的3%左右，且MPV同比增长11.74%,大幅高于乘用车市场整体5.19%增速的状态。不过MPV市场要么是偏家用要么是偏纯商业的车型，整个市场缺乏价位适中的大气豪华、能装、舒适又好开的真正多功能型的高端MPV车型。只要有一款真正适合家用兼商业、豪华舒适需求的高端MPV车型，这个市场必然被引爆。而艾力绅正好赶上了好时机，目前MPV正在热起来，且市场缺乏真正全面的高端MPV。
东风Honda艾力绅，是日系第一款国产的高端MPV，是国产高端MPV中首款采用轿车化平台的车型，操控性能在同级中出众，油耗也与同排量的轿车基本持平，其外形尊贵霸气，内饰精致豪华，空间巨大（超过GL8），三排座椅均是高级沙发的舒适待遇（国产高端MPV市场独此一款三排全舒适车型），配置丰富，人性化程度高，是目前国内MPV市场第一款宜驾宜乘，宜商宜家的价位适中的多功能型高端MPV。作为真正多功能的高端MPV，相信艾力绅这种以轿车化底盘打造的宜家宜商，宜驾宜乘，真正多功能的高端MPV产品势必会改变国人对于MPV功能单一的看法，它的多功能实用性也会引发消费者的购买热潮，且凭借超强的实力足以称雄MPV市场并带领市场高速的发展。
与2004年东风Honda CR-V 2004年进入国内有着惊人的相似，艾力绅产品均衡且没有对手，而且给市场注入了一种全新的实用的积极的认知。CR-V引领了SUV市场的变革与发展,而艾力绅也将以其出众的产品性能引领MPV市场的变革与发展。
